摩拜进军日美软银要投ofo：共享单车大战引燃海外

共享单车行业的竞争在国内已陷入僵局，海外市场正在成为下一个战场。摩拜ofo也正在这么做。

无论公关口水战，还是融资估值比拼，一系列较量都在呈现一个事实：共享单车行业的竞争在国内已陷入僵局，海外市场正在成为下一个战场。摩拜ofo也正在这么做。

7月11日外媒爆料摩拜将正式进军美国市场，首发站华盛顿。在此之前摩拜单车已于6月22日正式进入日本福冈市。6月30日进入英国曼彻斯特。ofo自然不甘落后，先后在新加坡、英国剑桥、哈萨克斯坦等海外城市。7月12日上午，外媒爆料，日本软银集团有意投资ofo，如消息属实，ofo全球化战略无疑将得到巨大支持。

国内共享单车市场陷入胶着

2015年6月，ofo在北大校园内诞生，此后的一年多ofo一直深耕高校市场。2016年4月，摩拜单车在上海投入运营。

一年多来，摩拜与ofo先后融资超过20亿美元，投放车辆超1000万，成为共享单车行业的两大领头羊，紧随其后的还有二十多家共享单车企业。

共享单车企业迅速完成了由一线城市向二三线城市的布局。多座城市开始出现共享单车投放过量问题，业内人士向北京时间“零时差”透露，仅北京地区共享单车数量便接近200万辆，其中ofo一家便投放了80万量小黄车，国内市场正在趋向饱和。

一面是摩拜与ofo竞争日渐白热化，另一面是二三线共享单车企业渐渐无力竞争，或被合并，或走向倒闭。

例如在杭州起家的骑呗单车，2016年11月在杭州投放，并于2017年1月获得1亿元融资。随着共享单车行业进入烧钱大战，今年4月，有媒体报道骑呗寻求ofo收购的传闻。另一家在北京创办的由你单车，则于6月传出被摩拜收购的消息。

共享单车倒闭潮也拉开序幕，6月16日，重庆悟空单车宣布停止运营推出共享单车市场。这家企业仅仅运营了五个月。6月21日，位于保定的3Vbike宣布破产。

尽管玩家不断减少，盈利问题依然困扰整个行业。此时国内市场正在经历清场过程，若要保持优势，存活下来，剩下的玩家仍需源源不断的投入资金。

寻求突破机会 共享单车企业纷纷出海

分析人士称 ，开拓海外市场正在成为共享单车寻求突破的机会，谁能先抢占海外市场，谁就有机会终结这场共享单车之战。

2017年1月25日，小蓝单车宣布进入美国旧金山，这是国内共享单车企业第一次进入海外市场。2月10日ofo宣布进入新加坡，摩拜紧随其后，3月21日宣布进入人口不到600万的新加坡，两家国内巨头在这一弹丸之地与当地公司oBike争夺市场份额。

在接下来的几个月内，ofo依次进入美国硅谷、英国剑桥、哈萨克斯坦。6月13日摩拜进入英国曼彻斯特，6月22日进入日本福冈市。

6月16日摩拜单车获得6亿美元新一轮融资后，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示，新一轮融资将加速摩拜国际化进程，摩拜单车计划将于2017年底进入全球200座城市。在此前之前，ofo创始人戴威同样对外宣称，ofo计划年底覆盖200座城市，进入20个国家。

时隔20天之后，ofo也宣布了获得7亿美元融资的消息，如今摩拜与ofo前后融资额均突破10亿美元。

资本助力也推动共享单车企业向海外进军，在摩拜与ofo的几轮融资方中，不乏海外投资集团的身影。例如摩拜单车的投资方中便有高瓴资本、华平、淡马锡等身影，其中淡马锡集团便是新加坡官方背景的投资公司，摩拜在进入新加坡中背后便受到淡马锡的支持。

投资界人士向北京时间“零时差”表示，随着国际资本不断成为摩拜ofo等共享单车企业的投资方，共享单车向海外进军也有来自资本方的要求。资本层面希望的是共享单车成为下一个Uber和滴滴，只有这样共享单车企业才会有更高的估值。

海外运营现状：单车投放数量20-1000

尽管在国内共享单车企业可以成百上万的投放单车，但当进入到海外国家后，投放步伐却尤为谨慎。ofo在新加坡投放车辆仅有两千多辆，在英国剑桥则只投放了20辆，在哈萨克斯坦投放1000辆。三座城市加起来仅为三千多辆。

海外市场与国内市场有着千差万别，国内野蛮的运营策略并不适用海外市场，国内共享单车企业极有可能遭遇“水土不服”。

摩拜单车创始人胡玮炜在新华社的采访中承认进入海外市场并非易事，摩拜需要花很多时间赢得外国政府的信任，此外还需在重新设计车辆，适应当地支付习惯。

这种担心并非多余，共享单车被城市管理者扣押并不是国内仅有。ofo与摩拜在进入新加坡后，均有遭到新加坡道路运输管理局扣押的经历。

无桩模式的共享单车虽然停车方便，但同时也是缺点。小蓝单车在进入美国旧金山后遭到当地议员指控扰乱城市秩序，侵占公共面积，最终退出旧金山。在最近的采访中，小蓝单车向北京时间“零时差”表示，海外计划暂时还未公布，关于旧金山事件不便回复。

争取获得当地政府同意是共享单车进军海外的首要问题。摩拜单车公关总监曹国星对北京时间“零时差”表示，在进入海外城市前，摩拜会进行专门的调研，判断当地是否适合共享单车运营，同时积极与当地政府进行沟通。“进入曼彻斯特时，我们就获得了当地市政府的支持，曼彻斯特市场盛赞摩拜单车的创新模式。”

除此之外，共享单车企业还将面临更高的成本压力。中国因为人口红利，拥有大量廉价的劳动力。全球自行车制造业中，中国是当之无愧的世界自行车工厂。根据2017年工信部数据显示，2016年我国自行车总产量为8518.3万辆，中国自行车出口占全球贸易总量60%。

庞大的自行车制造业可以帮助共享单车企业将单车成本压至最低，进而大规模投放。然而共享单车企业若在海外发展，如果选择当地制造商，材料与较高的人力成本将直接增加共享单车成本压力。运输成本。

当地市场也是必须考虑的因素，海外城市很有可能并不需要共享单车。6月22日，摩拜单车正式宣布进入日本市场，成为首家进入日本的共享单车企业。据媒体报道，日本本土早已有几家共享单车企业运营数年，不过并没有得到市场认可。

一位旅日多年的华人向北京时间“零时差”表示，共享单车在日本的接受程度有限，日本是个非常注重秩序的国家，本土共享单车多采用有桩模式，国内无桩共享单车极有可能受到管制。此外日本公共交通网络已经十分完善，日本居民对共享经济模式并不太认可。

向海外市场扩展也许是共享单车企业解决国内市场饱和的有效措施，不过国内互联网打法能否使用海外市场，还需摩拜与ofo去验证。

文/申沛沛

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