共享宝马算啥？共享法拉利都来了，每分钟仅1元，超跑梦真的要实现了

综合整理自：21财闻汇（21财闻汇）、每日经济新闻（nbdnews ）、新民晚报、新华社、创业邦（ichuangyebang）及网络。

今年可以说是共享元年，从年初的共享单车到现在的共享充电宝、共享雨伞、共享汽车、甚至是共享马扎，共享经济似乎越来越走进人们的生活，同时也颠覆着人们的生活。

这么多共享产品里目前最火的当属共享汽车。前不久北京的共享奥迪和沈阳的共享宝马让普通老百姓也能体验一把豪车的滋味。可是这也让奥迪A3和宝马1系车主感到非常郁闷，很多车主表示：“自己存了很久的钱，好不容易才能买到最便宜的宝马，可现在出了共享宝马，满大街都是。”不过，这是社会发展的必然趋势，以后可能有越来越多的豪车成为共享汽车。

共享法拉利也出现了，1分钟1元，油费自付

当大家还在聊前些天共享宝马的时候，又一条更爆炸的新闻来了！

不过这次不是在国内，而是战斗民族俄罗斯。要说这战斗民族可真不是白叫的，搞个共享汽车都这么牛，用法拉利做共享汽车你敢信？！

据说这个事儿是俄罗斯的一家法拉利公司自己干的，他们决定把旗下的法拉利FF拿出来当共享汽车。

这些共享法拉利计费方式和国内不一样，国内的共享宝马是按公里计费，而共享法拉利是按分钟：每分钟10卢布，大约1.1元人民币。不过油费还是要自己加的，开多少加多少，加多了恕不退还，不过押金需要三千美金。该公司负责人表示：“他们每月会筛选出使用分钟数前三名的消费者，让他们免费使用一天法拉利。”

这台法拉利FF别看它是四座跑车，它的动力可一点也不小，法拉利FF搭载了一台6.3升的V12缸内直喷发动机，最大马力660匹，峰值扭矩高达683牛米。一脚油门下去，发动机咆哮起来，能让普通老百姓感受到从未有过的快感。

跟国内的共享汽车一样，想要使用它，你需要先下载一个专门的APP，然后再交3000美元押金。

不过油钱是自己掏，开多少加多少，加多了可不退。

真是没有想不到，只有做不到。最近，在上海，又出现了一款共享产品。

上海出现共享遛娃小车

共享遛娃小车近日出现在上海街头。

“上午七八点钟这里大概停了三十辆左右的共享小车。”据附近保安说，有一些带孩子到世纪公园游玩的家长尝试使用，“我看到的，大概有五六个人吧。”这些家长随后便载着小孩进了公园，“平时就看到一些家长推着样子差不多的小车进去的。”保安还表示，后来来了一辆车将路边的共享遛娃小车都装走了，所以目前只剩下一辆，“看样子是他们（公司）搬走的。”

图片来源：新民晚报（李若楠 摄）

中午时分，小编守候了近一小时，没有家长使用。小编随机采访了一对推自家小车遛娃的家长，他们认为商家的概念和想法值得肯定，“一些家庭不是电梯房，带着孩子又要拿推车，尤其是对老人来说，还是挺麻烦的。”在他们看来，安全最重要，只要车的质量好，坐着放心，他们也愿意尝试。

通过这款共享遛娃小车APP查询到，这些共享遛娃小车的运营方是一家名为笛檬的上海公司。而且，这家公司在2017年5月26日才成立。

8月18日，首批500辆左右的小车在世纪公园周边投放，投放的地点主要在小区、公园、商场、菜场等的门口和地铁口。“18日和19日早上，已经有上百人注册，其中一半都使用了。”王先生说。

8月18日，上海交通委发布通知暂停各共享单车投放，共享遛娃小车算不算“顶风上”？对此，王先生表示，他们虽然在使用模式上参考了共享单车，但概念是不同的：

很多家长和老人觉得带娃出门要推车很麻烦，可能就减少带孩子出门的次数，或者干脆不带孩子出门，小孩亲近大自然、接触外界的机会就少了，我们投入小车就是方便父母带娃出门，比如爷爷奶奶去买菜，在小区门口开辆小车，推到菜场，买好再推车回来，比过去省力了。

对于有人担心共享遛娃小车占道乱停等管理问题，该负责人表示，车辆本身不大，不会占用很大空间，在管理上他们日常有专人巡逻管理，夜间还会批量整理。该负责人还透露，他们将根据第一批投放的情况，在下周投放第二批小车，具体地点还未确定。

“共享”式生活，张嘴就是一个“风口”。然而，我们去在某网购平台上搜索了一下类似的遛娃神器，结果是：

同款溜娃车网购价格最低只要88元，但共享溜娃车押金就要99，你会使用这款共享溜娃车吗？

共享空调问世：押金3000元，每小时收费1元此处输入标题

共享空调产品提供厂商美博已经开始全球投入共享空调的测试当中，据了解，共享空调采用“押金按时收费”的模式，每台空调押金3000元（买一台新空调才多少钱。。。），按照每小时1元价格收费，电费用户自理。按照一年使用5个月，每个月20天每天6小时来计算，一台空调回本需要5年的时间。

而使用方面需要下载共享空调APP，注册下单之后，商家上门安装，消费者享有租、续、退三个操作，开机时候只要扫空调二维码进行充值即可。

潘石屹：共享已经被玩坏了，不是每个行业都适合

潘石屹8月20日在广州表示，“谈共享时一定要思考，什么是利用率最低的，什么是金额比较大的，这些才有共享的价值。像汽车和办公楼，都是价值很高、利用率不高，就需要共享。像许多二线城市，办公楼空置率达到50%，所以就需要像SOHO3Q这样的共享办公。而像共享单车一边说共享，一边又大量占用城市最宝贵的地表面资源，其他像共享雨伞，共享充电宝这类价值很低的商品都说共享，这都是概念被玩坏了。”

“共享经济”是盘活资源还是营销噱头

这两年，借着“共享经济”的风头，越来越多的共享模式产品走进城市生活，有的的确给人们带来了方便，有的则大受冷落。

不时出现的“共享＋”，让不少人感慨创新创业的神奇魔力，也带来了人们对真伪共享的讨论。有网友认为，虽然像共享单车这样的项目，的确给人们解决了出行“最后一公里”的问题，但一些商家推出的“共享”，并不太接地气，或许只是以圈钱或广告为目的，打着共享的旗号投放的产品随意占用公众资源，影响市容市貌，还是值得警惕。

“共享＋”模式和产品不断出现，让人不禁追问：究竟何为“共享经济”？“共享”概念的内涵是什么？

“共享经济的两大内涵是资源是否流动起来，及是否运用了第三方的互联网平台。”江西省社科院经济研究所所长麻智辉表示，目前资本涌入共享经济市场，大多集中在日用、交通出行等生活消费型的共享商品中，如单车、雨伞等等。

江西省社科院社会学研究所所长邓虹的一大感受是，共享经济是互联网技术蓬勃发展的产物，其一大特征是资源是流动的，消费者无需将其购买就获得使用权。

“互联网环境下的共享经济应该是企业（管理平台）将供给者和需求者进行配对，资源与需求找到很好的对接。”广西某高校教师高伟认为，确实不少所谓“共享”更接近于分时租赁，有的只是打着“共享”之名行商家盈利之实。她表示，目前“共享”概念满天飞的原因主要有两方面。

首先，移动互联网的使用日趋便利，大家习惯使用随手可得的服务，通过手机就能满足的吃住行等需求成为商家盈利的增长点，不排除“共享”只是商家噱头的情况。

其次，城市公共服务没有跟上城市生活的需求。很多城市规划始于90年代，空间布局和发展思路比较滞后，公共服务不能满足市民的需求，“比如城市免费公用雨伞供应不到位，促使企业萌发投放雨伞进行资源配置、租赁的想法。”

对于新出现的共享经济新业态，专家普遍持包容态度，而共享经济的内涵也在延展，最初的闲置资源的共享可能较算是典型的共享经济，但如今延伸到社会资源的合理配置，都叫共享。

29张没有ps的历史照片，看完第1张就泪奔了…

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